Parim mootor Mercedes S-klassis – põhjalik juhend

foto: caranddriver.com

Iga viies luksussedaan, mis Euroopas salongist välja sõidab, on just Mercedes S-Class. See 2024. aasta fakt ei tohiks kedagi üllatada, kuid tõstatab küsimuse, mis veel kümme aastat tagasi tundus palju lihtsam.

Täna ei ole mootori valik S-Classi puhul enam ainult maitseasi. See on otsus, mis mõjutab meie rahakotti, keskkonda ja igapäevast kogemust aastateks. Ja erinevused valikute vahel on tohutud.

Et seda illustreerida – esimese, 1991. aasta S-Classi ja tänaste tippmudelite vahel on üle 500 hj erinevust võimsuses. Kõlab nagu ulme, eks? Aga see on vaid jäämäe tipp. Tehnoloogiline lõhe puudutab ka kütusekulu, heitmeid, sõidumugavust ja vastupidavust.

Parim mootor Mercedes S-klassis – kas legendaarne diisel suudab täna konkureerida hübriidiga?

Võtame näiteks OM642 – selle legendaarse diiselmootori, mis aastaid vedas tuhandeid S-klassi autosid. Usaldusväärne nagu Šveitsi kell. Aga kas tal on täna mingitki võimalust võrreldes S 580e hübriidiga, kui rääkida keskkonnamõjust? Ja kas me peaksime üldse vaatama seda kui vastasseisu?

Tõsi on see, et 2025. aastal ei piisa enam ainult võimsuse või kütusekulu vaatamisest. Peame arvestama kolme võtmetähtsusega valdkonda:

• Usaldusväärsus – sest S-klass on investeering aastakümneteks, mitte vaid mõneks hooajaks

• Sõiduomadused – nii need, mida saab mõõta, kui ka need, mida tunned iga päev roolis

• Keskkonnasõbralikkus – mitte ainult trendide pärast, vaid ka päris kasutuskulude tõttu

Kõigi nende aspektide tähendus on täna hoopis teine kui viis aastat tagasi. Heitmenormid on muutunud, uued tehnoloogiad on tulnud ning järelturg hindab erinevaid jõuallikaid täiesti uuel moel.

Seepärast tasubki vaadata selle loo algusesse. Uurida, kuidas S-klassi mootorid on arenenud ja miks mõned neist on saanud legendaarse staatuse, samas kui teised kadusid kiiresti valikust. See annab meile parema vaatenurga tänaste valikute hindamiseks.

foto: mercedes-benz.co.nz

Usaldusväärsuse pärand: parimad klassikalised diisel- ja bensiinimootorid

Mõtlen vahel, miks mõned S-klassid sõidavad nagu kellavärk 300 tuhat kilomeetrit, samas kui teised vajavad juba saja peal põhjalikku remonti. Kõik peitub konkreetsete jõuallikate pärandis.

Usaldusväärsuse kroonika näitab selgeid trende.

Aasta	Võtmemootor ja omadus
1974	OM617 – “hävimatu” diisel
1991	M119 5.0 V8 – bensiiniklassik
1996	OM606 – viimane mehaaniline diisel
2002	M113 5.0 – tugev V8 ilma kompressorita
2005	OM642 – kaasaegne V6 diisel
2005	M272 – probleemne V6 ketiga

Legendaarne OM617 on tõeline inseneritöö fenomen. Stuttgarti taksod, mis põhinesid W126-l, ületasid regulaarselt miljon kilomeetrit ilma suuremate mootori sekkumisteta. Üks juht rääkis mulle, et tema Mercedes selle diisliga sõitis üle 1 200 000 km. Ta vahetas ainult sissepritsepumbad ja turbiini. Ülejäänu töötas originaalselt.

“OM617 ehitati veel ajal, mil Mercedes kavandas kasutusajaks 40 aastat, mitte 10,” ütleb Hans Mueller, endine diiselmootorite osakonna insener.

Kaasaegsete diiselmootorite võrdlus annab huvitavaid järeldusi. OM606 mehaaniline jääb praktiliselt hävimatuks, kuid OM642 common railiga näitab hoopis teistsugust lähenemist. TÜV 2023. aasta raport kinnitab siiski selle V6 töökindlust – rikkeid alla 2% kümne aasta kasutuse järel. See on tõesti korralik tulemus kaasaegsete standardite järgi.

Bensiinimootoritega on olukord keerulisem. M113 5.0 V8 väärib tõeliselt „soomustatud” tiitlit – vabalthingav, ilma keerukate süsteemideta, malmist silindrivarrastega. Selle põhjalik remont maksab umbes 10 000 zlotti.

M272 V6 puhul on olukord hoopis teine. Sellel mootoril on põhimõtteline konstruktsiooniviga – veniv jaotusketi. Probleem ilmneb tavaliselt 150–200 tuhande kilomeetri vahel. Parandus? Umbes 25 000 zlotti, sest pool mootorit tuleb lahti võtta.

W221 M272 omanikele on see heli hästi tuttav – iseloomulik kõlin käivitamisel. See on märk, et rahakott muutub peagi kergemaks. Seetõttu eelistavad paljud meist otsida M113-ga eksemplare, isegi kui need on vanemad.

Pikaealisuse perspektiiv näitab selgelt – Mercedes ehitas kunagi mootoreid põlvkondadeks. Kaasaegsed suure võimsusega mootorid on juba täiesti teise konstruktsioonifilosoofiaga.

foto: oman.yallamotor.com

Jõud ilma kompromissideta: kaasaegsed V8 ja V12 entusiastidele

Kui S 63 AMG E Performance kiirendab sajani 3,3 sekundiga, tunned kompromissitut jõudu kogu kehaga. Just sellistest emotsioonidest räägime, kui arutame tänapäevaseid V8 ja V12 mootoreid S-klassis.

Selle eluka süda on M177 – 4,0-liitrine V8 biturbo, mis uusimas versioonis annab välja 802 hj ja muljetavaldavad 1 420 Nm pöördemomenti. Need numbrid võivad tunduda abstraktsed, aga kui vajutad gaasipedaali… Siis saad aru, millest jutt käib. 48V mild-hybrid süsteem pole siin looduse huvides – see on puhtalt kiirenduse toetuseks, mis kaotab turboviivituse.

Aga on ka teine pool. Maybach S 680 kapoti all töötab käsitsi kokku pandud V12, mille eest vastutab üksainus mehaanik. See on hoopis teistsugune filosoofia – mitte toores jõud, vaid sametine sujuvus. See 6,0-liitrine mootor arendab 630 hj, kuid teeb seda nii vaikselt ja pehmelt, et vahel unustad selle olemasolu täiesti ära.

Mootor	Võimsus (hj)	Moment (Nm)	0–100 km/h	Kütusekulu (l/100 km)
M177 V8 biturbo	802	1 420	3,3 s	12–15
M176 V12	630	1 000	4,4 s	18–20

Erinevus kütusekulus on ilmne – V8 tarbib umbes 12–15 liitrit, samas kui V12 vajab 18–20 liitrit saja kilomeetri kohta. Aga ausalt öeldes, kes ostab sellise auto, mõeldes kütusekuludele?

Probleem peitub hoopis mujal. Nende masinate hinnad algavad 800 tuhandest zlottist ja CO2 heitmed ületavad 300 g/km. See paneb üha rohkem kliente otsima alternatiive, mis ühendavad jõu suurema ühiskondliku aktsepteeritavusega.

Õiguslikud piirangud Euroopas ei tee olukorda lihtsamaks. Mõnes linnas on juba kehtestatud tsoonid, kuhu selliste mootoritega autodel on piiratud ligipääs. Võib-olla just seetõttu panustab Mercedes üha enam hübriidlahendustele, pakkudes kompromissi emotsioonide ja tegelikkuse vahel?

foto: thecarconnection.com

Jätkusuutlik tulevik: pistikhübriidid ja nende eelised

Hommikul istun S 580e rooli, ühendan telefoni ja vaatan arvutisse – see näitab 98 km elektrilist sõiduulatust. Kontorisse on mul 35 kilomeetrit, nii et bensiinimootor ei lähegi tööle. Kunagi arvasin, et hübriidid on kompromiss. Nüüd tean, et see on lihtsalt mõistlik valik.

S 580e jõuallikas on huvitav lugu. Siin on 3-liitrine turboga R6 pluss automaatkäigukasti sisse peidetud elektrimootor. Koos annavad need 510 hj süsteemvõimsust. Kõlab keeruliselt, aga tegelikult toimib kõik iseenesest. Aku mahutavus on 28,6 kWh – sellest piisab lubatud 100 kilomeetri elektriliseks sõiduks.

Mis mind kõige rohkem üllatas? Tegelik kütusekulu. Regulaarse laadimisega kulub 1–2 liitrit 100 kilomeetri kohta. Sõbral on diiselmootoriga S-klass, mis võtab keskmiselt 6,5 liitrit. Kulude vahe? Praeguste hindade juures on see umbes 400 zlotti kuus 2000 km läbimisel.

Variant	Kütusekulu	CO2 heide
S 580e (plug-in)	1,2 l/100 km	19 g/km
S 350d (diisel)	6,5 l/100 km	171 g/km
S 500 (bensiin)	8,9 l/100 km	203 g/km

⚡ Nipp: Lae autot igal öösel – isegi tavalise 230V kodupistikuga. Täislaadimine võtab umbes 5 tundi, aga kes ikka und lugedes aega loeb?

Maksuküsimus on samuti loogiline. Alla 50 grammi CO2 kilomeetri kohta tähendab korralikke maksusoodustusi. Ettevõtted saavad arvestada kuni 20 000 zloti amortisatsiooniga aastas. See pole väike raha, eriti kui räägime 600 000 väärtuses autost.

Mäletan, et varem seostus elektrifitseerimine mulle golfide ja väikeste linnaautodega. Mercedes näitas, et luksust saab ühendada vastutustundega. Istud massaažiga nahkistmetel, kuulad Burmesteri heli ja sõidad samal ajal linnas ilma heitgaasideta.

Muidugi sõltub kõik laadimisdistsipliinist. Unustaja põletab kütust nagu tavaline bensiinimootor. Aga neile, kes suudavad rutiinist kinni pidada – see tõesti toimib.

Nüüd on küsimus hoopis teine kui varem. Mitte kas valida hübriid, vaid kas üldse on mõtet selles klassis midagi muud osta.

foto: mercedesbenzofnovi.com

Kuidas valida endale parim mootor – otsused tulevikuks

Klassi S mootori valik ei ole ainult maitse küsimus – see on otsus, mis mõjutab sind järgnevateks aastateks. Paljud meist lükkavad selle tegemist lõputult edasi, kuid reeglid muutuvad kiiremini, kui arvame.

Kõige parem on vaadata seda kolme peamise juhi profiili kaudu:

Juhi profiil	Prioriteet	Soovitatav mootor	Põhjendus
Äriklientide juht	Madalad kasutuskulud	S 400d	Üle 30 000 km aastas – diisel tasub end kiiresti ära
Entusiast	Jõudlus ja mugavus	S 580	V8 pakub endiselt ainulaadset sõiduelamust
Teadlik ökoloog	CO2 heide	S 580e	Plugin-hübriid – elektrisõit linnas
Pragmaatik	Universaalsus	S 450	Bensiinimildhübriid on kuldne kesktee

Aga tähelepanu – automaailma maastik muutub välgukiirusel. Mercedes plaanib, et 2030. aastaks on pooled nende müüdud autod elektrilised. Need pole tühjad lubadused. Samal ajal võib Euroopa Komisjon juba 2035. aastast keelata uute diiselautode registreerimise.

Mida see praktiliselt tähendab? Et tänane S 400d võib kümne aasta pärast olla raske müüa. Teisalt – kes teab, kas elektritaristu jõuab plaanidega sammu pidada. Mina isiklikult panustaksin hübriidile – see on turvaline valik tulevikuks.

foto: vcentrum.pl

Tõsi on see, et igal S-klassi mootoril on turul oma koht. Diisel neile, kes sõidavad pikki vahemaid, bensiin V8 klassikaarmastajatele, hübriid pragmaatikutele, kes mõtlevad tulevikule.

Autotööstus elab läbi revolutsiooni, mis on võrreldav saja aasta taguse hobustelt autodele üleminekuga. Võid sellele vastu seista või kasutada üleminekuperioodi enda kasuks. S-klass jääb igas versioonis luksuse sümboliks – küsimus on vaid, millist teed soovid edasi minna.