BYD Yangwang U8 muudab luksusliku maastikusõidu tähendust

Kujuta ette autot, millel on 1 100 hj võimsust ja mis suudab pool tundi vee peal ujuda. Tundub nagu ulme? Just selline ongi BYD Yangwang U8 – sõiduk, mis on ühtaegu nii limusiin kui ka maastikuratas.

BYD tõi turule midagi, mida on raske liigitada. U8 on luksuslik hübriidne SUV e4 platvormil ja IWD-veosüsteemiga, kuid need mõisted ei anna nähtusele õiglast mõõdet. See auto kiirendab sajani 3,6 sekundiga ning võib seejärel rahulikult jõkke sõita ja ujuda nagu paat.

BYD Yangwang U8 – elektriline metsaline

Esmaesitlus 5. jaanuaril 2023 tekitas tõelise sensatsiooni. Meedia Hiinas kirjeldas seda kui “autotööstuse revolutsiooni” ning Euroopa ajakirjanikud püüdsid mõista, kuidas üks sõiduk suudab murda nii palju reegleid selle kohta, milline peaks olema linnamaastur. Esimesed testid näitasid asju, mis tundusid võimatud.

foto: highmotor.com

Ma olen näinud inimeste reaktsioone videotele, kus U8 ujub järvel. Alguses arvavad nad, et see on montaaž. Siis kontrollivad allikaid. Lõpuks küsivad: kuidas see on võimalik?

See ei ole lihtsalt järjekordne elektriline linnamaastur suurema akuga. U8 muudab mängureegleid, sest ühendab superauto jõudluse, militaarmasina võimekuse ja limusiini mugavuse. Teised kaubamärgid pidid äkitselt oma tootmisstrateegiad ümber mõtestama.

Yangwang U8 näitab, et piirid autotööstuse segmentide vahel on palju paindlikumad, kui me arvasime.

Hiinlased ei piirdunud lääne lahenduste kopeerimisega. Nad lõid midagi täiesti uut. Auto, mis võib asendada kolm erinevat sõidukit jõuka kliendi garaažis.

Aga kuidas täpselt töötab tehnoloogia, mis võimaldab selliseid inseneriimesid?

e4 tehnoloogia ja DiSus-X – ekstreemsete võimaluste süda

Tehnoloogia on üks asi, aga kuidas see tegelikult töötab – see on hoopis teine lugu. U8 ei ole lihtsalt järjekordne “elektriline” sildiga linnamaastur. See on e4 platvorm, mis muudab mängureegleid täielikult.

Neli elektrimootorit, igaüks oma ratta juures. Tundub tuttav? Ainult et siin on igaühel neist 275–300 hj võimsust. Kokku annab see üle 1 100 hj. Aga kõige olulisem polegi hobujõud – vaid pöördemomendi vektorjuhtimine. Iga ratas saab töötada iseseisvalt, erineva kiirusega, isegi vastassuunas.

foto: topgear.com

Just sellepärast suudab U8 pöörata kohapeal nagu tank. Tank turn – vasakpoolsed rattad liiguvad edasi, parempoolsed tagasi. Pöörderaadius: null meetrit. Või crab walk – kõik rattad pööravad sama nurga all, auto liigub külgsuunas nagu krabi. Võib tunduda show’na, aga parklas või raskel maastikul on sellest päriselt kasu.

Ja see 2-liitrine turbo? See ei vea rattaid. See on generaator, range extender. Sisepõlemismootor laeb ainult akut, kunagi ei anna jõudu otse ratastele. Tänu sellele jääb süsteem täielikult elektriliseks, kuid kogusõiduulatus kasvab umbes 1 000 kilomeetrini.

Ainuüksi Blade aku (LFP tehnoloogia) võimaldab 150–200 km sõitu ainult elektri jõul.

DiSus-X on süsteem, mis juhib iga ratast eraldi. Pneumaatika suudab tõsta ühe ratta mitmekümne sentimeetri võrra ülespoole. Lõhkenud rehv? Auto tasandab kere ja sõidab edasi. See pole teooria – see töötab päriselt.

Kõige pöörasem on aga ujumine. Kere on sama tihe kui allveelaeval, IP68 klass. U8 püsib vee peal 30 minutit. Elektrimootorid töötavad vee all, ajavad rattaid nagu laevapropellerid. Kiirus on veidi alla 3 km/h, kuid sellest piisab, et ületada jõgi või üleujutatud ala.

foto: auto-in-china.com

Kõik see kõlab nagu ulme, kuid tegelikult on see lihtsalt inseneritöö. Igal komponendil on oma ülesanne, kogu süsteem moodustab pretsedenditu terviku autotööstuses. Küsimus on vaid, kuidas see kõik päriselus toimib.

Luksus kohtub maastikuga – kasutajakogemus ja reaalsed eelised

Toimetuse kolleeg tuli tagasi Yangwang U8 testist ja esimene asi, mida ta ütles, oli: “see ei ole SUV, see on spaa-salong ratastel.” Kõlas veidralt, aga kui ma ise kabiini istusin, sain aru, mida ta mõtles.

Salong avaldab tõesti muljet. Wolfgang Egger, seesama mees, kes kujundas Audi jaoks, lõi midagi, mida nimetatakse “Time Gate” disainiks. Kõrgeima kvaliteediga nahk, armatuurlauda poolenisti kattev ekraan ning kõik detailideni viimistletud. Istud selles istmes ja tunned, nagu oleksid limusiinis, mitte maastikusõidukis.

foto: autocango.com

Aga tõeline proovikivi tuleb alles maastikul. Ameerika MotorTrend sai võimaluse U8 kõrbeoludes testida ja nad olid vaimustuses.

“See pole tavaline SUV – see on super-SUV, mis muudab meie ettekujutust luksuslikust maastikusõidust”, kirjutasid arvustajad 2024. aasta septembris.

Hiinas testiti Off-road Master Editioni Gobi kõrbes. Auto läbis liivadüünid, muda ja kivised lõigud nagu sõidaks linnatänaval. Juht istus kogu aeg konditsioneeritud kabiinis ja kuulas premium-helisüsteemist muusikat.

Praktilised eelised? Siin läheb asi huvitavaks. “Tank turn” töötab mitte ainult mägedes – kitsal kaubanduskeskuse parklal saab kohapeal pöörata nagu tankiga. Ujumine? Kui Houstonis olid üleujutused, sõitsid U8 omanikud rahulikult üle uputatud tänavate. Auto ujub vee peal ja liigub edasi nagu paat.

Katuseredel käib ühe liigutusega maha. Pagasiruumis on panipaigad kõige jaoks – alates ronimisköitest kuni tööriistakomplektideni. Vedrustussüsteem kohandub automaatselt pinnasega.

Hiina kõrbereis näitas veel üht asja – U8 comfort zone ei piirdu ainult asfaldiga. Reisijad magasid istmetel öiste düünisõitude ajal. Kliimaseade töötas kogu aeg, isegi kui mootor oli välja lülitatud.

Just see luksuse ja maastikuvõimekuse kombinatsioon teeb U8 turul ainulaadseks. Sa ei pea valima mugavuse ja seikluse vahel.

foto: carsauce.com

Turg, hind ja vastuolud – kus U8 sobitub ülemaailmsesse elektriautode maastikku

Hind 1 098 000 RMB Yangwang U8 eest kõlab küll abstraktselt, kuid kui teisendada see dollaritesse – umbes 125 tuhat – muutub asi juba huvitavaks. See on 2023. aasta kalleim Hiina elektrisõiduk ja ausalt öeldes ei imesta ma selle hinnasildi üle.

Võrreldes konkurentidega näed selgelt, kuhu BYD on lati seadnud:

Hiina NEV-subsiidiumid on teema, mis tekitab palju emotsioone. Ühelt poolt aitasid need Hiinal saavutada üle 50% ülemaailmsest EV-turust CSIS 2023. aasta andmetel – see on tohutu saavutus. Aga kas see on õiglane?

Subsiidiumite poolt: energiatransformatsiooni kiirendamine, töökohtade loomine, tehnoloogia areng.

Vastuargumendid: ebaaus konkurents, turu moonutamine, sõltuvus riiklikest toetustest.

Tõde on kuskil vahepeal. Belfer Center hoiatas juba 2019. aastal aku tootmisega seotud heitmete eest – probleem, mida Hiina alles nüüd tõsiselt lahendama hakkab. Ja nüüd on lisandunud veel EL-i ja USA tolliriski, mis võivad ekspordi majandust täielikult muuta.

Mis mind U8 puhul kõige rohkem huvitab, on nende akrobaatika turundus. Sõitmine kolmel rattal, „ujumine” vee peal – kõlab efektse trikina, aga kas see pole liialdus? Inimesed ostavad autosid igapäevaseks kasutamiseks, mitte tsirkuseetendusteks. Kuigi pean tunnistama, et tehniliste võimaluste demonstreerimiseks avaldab see muljet.

Hiina elektriautode ümber käivad vaidlused ainult süvenevad. Juba praegu kuuleb jutte liigsetest subsiidiumitest ja ebaausast konkurentsist. U8 võib saada selle vaidluse sümboliks – luksustoode riigist, mis domineerib tänu riigi toetusele ülemaailmsel elektriautode turul.

Tulevik näitab, kas selline hinnastrateegia õigustab end. Praegu katsetab BYD, kui palju inimesed on valmis maksma Hiina luksusbrändi eest.

foto: dsf.my

Horisondi suunas – tulevased trendid ja sammud juhtidele ja tööstusele

Hiina elektrisõidukite turg astub uude faasi, kus BYD U8 võib saada selle muutuse sümboliks – kuid ainult siis, kui tööstus ja juhid mõistavad, mis neid ees ootab.

Prognoosid on üsna selged. CSIS-i analüütikute hinnangul võib Hiina saavutada 2030. aastaks koguni 70% ülemaailmsest NEV turuosast. See pole ulme, vaid puhas matemaatika. Iga kuu toob uusi andmeid elektriautode müügi kasvust Keskriigist.

BYD plaanib U8 saadavust laiendada väljapoole Hiinat juba aastatel 2026–2027. Räägitakse võimalikest kohalikest koostetehastest Lõuna-Ameerikas. See tähendab, et mõne aasta pärast võime neid autosid näha Euroopa teedel – võib-olla mitte kohe Poolas, kuid Saksamaal või Prantsusmaal kindlasti.

foto: highmotor.com

Praeguste elektrimudelite omanikud võivad rõõmustada. Tarkvarauuenduste kaudu autonoomia suurendamine saab tavapäraseks. Ja akude ringlussevõtt? See on võimalus lisateenistuseks, kui vahetusaeg kätte jõuab.

“Autotööstus läbib suurimat muutust pärast Fordi tootmisliini kasutuselevõttu. Kes ei valmistu, jääb maha,” ütleb Paolo Gerbaudo, autotööstuse tehnoloogia analüütik.

Kasvav automatiseerimine tähendab, et kümne aasta pärast näeb auto juhtimine välja hoopis teistsugune kui täna. Mõned kardavad seda, teised ootavad põnevusega. Tõde on see, et muutus tuleb niikuinii – olenemata meie tunnetest.

Küsimus on: kas jääme selle revolutsiooni pealtvaatajateks või võtame aktiivselt osa?

Tom SI

moto & lifestyle toimetaja

Luxury Blog