Lamborghini Urus 2025/2026 – maailma kiireim linnamaastur hübriidajastu ajastul

312 km/h viieukselises linnamaasturis, millega võid rahulikult perega nädalasele puhkusele sõita. Tundub nagu ulme? Tere tulemast Lamborghini Urus SE – maailma kiireima seeriatootmises linnamaasturi maailma, mis ühendab peaaegu 800 hj võimsust ja võimaluse vaikselt, elektriliselt linnas sõita.

Urus on esimene kaasaegne Lamborghini linnamaastur pärast legendaarset LM002 mudelit ja ühtlasi esimene viieukseline mudel margi ajaloos. Kui see debüteeris 2018. aastal, olid paljud autohuvilised skeptilised – linnamaastur Sant’Agatast? Tõesti või? Ometi päästis just Urus Lamborghini rahaliselt. Täna moodustab see umbes 70% müügimahust ja on 2025. aasta rekordiliste tulemuste taga.

Lamborghini Urus 2025/2026 – maastur uuel ajastul

foto: motor1.com

SE versioon on järgmine läbimurre – esimene pistikhübriid (PHEV) Itaalia brändi valikus. V8 4.0 biturbo mootor + elektriajam = kokku umbes 800 hj. Lisaks EV-režiim 60 km sõiduulatusega ja madalam CO₂ emissioon. Praktiline? Jah. Järeleandmisi jõudluses? Kindlasti mitte – Urus SE kiirendab sajani 3,4 sekundiga ja saavutab tippkiiruse, millest paljud superautod võivad vaid unistada.

Just see äärmuste kombinatsioon teeb Urus 2025/2026-st midagi enamat kui lihtsalt linnamaasturi – see on “Super SUV”, mis määratleb pereauto tähenduse ümber.

Urus SE jõudlus ja tehnoloogia – kompromissitu hübriidne “Super SUV”

Kaheksasada hobujõudu linnamaasturis? Kõlab nagu nali, kuid Lamborghini Urus SE on selle tõesti saavutanud. Kapoti all töötab kaheliitrine, topelt-turboga V8 mootor, mis teeb koostööd umbes 190-hobujõulise elektrimootoriga. Kokku annab see 800 CV ja üle 1 000 Nm pöördemomenti – numbrid, mis veel mõned aastad tagasi seostusid ainult hüperautodega, mitte igapäevasteks ostudeks mõeldud sõidukiga.

foto: edmunds.com

PHEV-ajam: V8 kohtub elektriga

Kogu süsteem edastab jõu läbi 8-käigulise automaatkäigukasti kõigile ratastele (AWD koos pöördemomendi jaotusega). 25 kWh mahutavusega liitium-ioonaku võimaldab sõita ainult elektri jõul kuni umbes 60 km (WLTP järgi), mis linnaliikluses on täiesti korralik läbisõit. Kütusekulu langeb 20–25 mpg ekvivalendini ning CO₂ heitkogused – eriti võrreldes varasemate ainult sisepõlemismootoriga versioonidega – vähenevad märkimisväärselt.

Numbrid, mis loovad vahet

Sajani kiirendus sajani umbes 3,4 sekundiga, tippkiirus 312 km/h – ja tiitel “maailma kiireim seeriatootmises SUV “. Veerand miili läbib Urus SE umbes 11 sekundiga. Aga kas see on ikka tõeline Lambo? MLB Evo platvorm, aktiivne õhkvedrustus ja kuus sõidurežiimi (Strada, Sport, Corsa, Neve, Terra, Sabbia) tagavad, et rajal käitub auto nagu ülilihtne GT, kuid kruusateel ei kaota oma iseloomu. Süsinik-keraamilised pidurid, ADAS-paketid (Urban, Highway), adaptiivne püsikiirusehoidja ja 5 Euro NCAP tärni – kõik selleks, et 800 CV juures säiliks endiselt raucous spirit.

Igapäevaelu Urusega – mugavus, praktilisus ja isikupärastamine

Enamik inimesi seostab Lamborghini’t millegagi, mis seisab garaažis katte all ja sõidab välja vaid paar korda aastas. Aga Urus? See on tõesti auto, millega saad igapäevaselt hakkama – ja just selles peitubki selle fenomen.

Interjöör, mis ühendab luksuse ja tehnoloogia

foto: caranddriver.com

Uruse salongis on viis täismõõdus istekohta, mis on kaetud Alcantara, parima naha ja süsinikkiuddetailidega – kuid asi pole ainult materjalides. Sinu ees on 12,3-tolline virtuaalne näidikupaneel ning umbes 10,1-tolline infolustiekraan; kõik töötab loogiliselt, kuigi menüüdega harjumine võib veidi aega võtta. Ergonoomika? Väga korralik – kõrge isteasend rooli taga annab kontrollitunde, kuid sa ei tunne end nagu tankis.

foto: caranddriver.com

Ka praktilisus ei jää alla. Pagasiruum on suur, AWD ja Neve/Terra/Sabbia režiimid saavad hakkama nii lume, kruusa kui ka liivaga (jah, Lamborghini kõrbes on päris asi). Linnas on kasulik EV-režiim – vaikne kummitusrežiim lühikesteks sõitudeks, ilma et V8 möirgamine naabreid ärataks.

ADAS-paketid (adaptiivne püsikiirusehoidja, rajahoidjad, öönägemine) toimivad tõrgeteta; heliisolatsioon on superautole omaselt väga hea, arvestades kaheksasilindrilist mootorit.

Ja personaliseerimine? Ad Personam programm võimaldab tellida peaaegu kõike: kristallvärvid, mille valmistamine võtab 320 tundi, ainulaadsed salongikombinatsioonid. Itaalias ja Dubais kasutab politsei Urust patrullautona, kuulsused – kui staatuse sümbolit. Sest see on linnamaastur, mis ühendab eksklusiivsuse tõelise kasutusmugavusega.

Kuhu liigub Urus – Lamborghini “Super SUV-i” tulevik

foto: edmunds.com

Hübriidist täiselektriliseks

Hübriidne Urus SE on tegelikult üleminekuetapp – omamoodi test, kuidas kliendid vastu võtavad elektrilise “impulsi” V8 maailmas. Lamborghini ja kogu VW Grupp plaanivad, et aastaks 2030 on mudelivalik täielikult elektrifitseeritud, mis tähendab, et näeme esimest täiselektrilist Urust. Kõlab futuristlikult? Võib-olla. Aga 2010. aastal ei uskunud ka keegi, et Lambo ehitab linnamaasturi, millest saab brändi bestseller.

Urus kui nähtus, mitte lihtsalt mudel

Lamborghini Uruse jaoks ei ole see lihtsalt auto – see on tõeline kuldmuna. Mudel toob kogu VW grupile kasumit luksuslike linnamaasturite segmendis, tugevdab brändi Aasias ja avab ukse uutele põlvkondadele klientidest, kes poleks kunagi kaalunud kaheistmelise Huracáni ostmist.

Samal ajal tekitavad “super-SUV-id” vastuolusid. Kriitikud ütlevad otse: 23-tollistel velgedel hiiglane, mis linnas tarbib 15 liitrit, on kliimaajastu silmakirjalikkus. Kuid turg räägib enda eest – segment on kasvanud alates 2010. aastast ja ei näita aeglustumise märke.

foto: carbuzz.com

Küsimus on: millist jõuallikat tahad viie aasta pärast? Kas hübriid pistikuga, millel on 80 km elektrilist sõiduulatust, või ootad täiselektrilist 700-hobujõulist autot, mille heli on kunstlikult loodud? Üks on kindel – V8 aeg saab läbi. Tik-tak.

Michael

toimetus moto & lifestyle

Luxury Blog